根据verge网站的数据，仅在2015年，就有38000人因额外的污染物而过早死亡。

根据一项新的研究，世界上至少有10个国家的柴油机车辆、卡车和其他类型的柴油机车辆在日常驾驶过程中排放的氮氧化物超过50%。仅在2015年，这些额外的排放就导致全球约38000人过早死亡。

最近，该研究报告的内容发表在科技期刊《自然》上。根据这份报告，研究人员比较了柴油发动机车辆在正常行驶时和在实验室测试时排气管排放的氮氧化物（NOx）含量。研究人员在澳大利亚、巴西、加拿大、中国、欧盟、印度、日本、墨西哥、俄罗斯、韩国和美国等多个国家和地区对柴油发动机车辆进行了测试。据统计，仅2015年，全球80%以上的柴油机汽车产品销往上述国家和地区。美联社还根据实验室对500多万吨氮氧化物排放量的测试结果，给出了这些车辆日常运行过程中的氮氧化物排放量超过500万吨。

通常，氮氧化物通过车辆废气排放、煤炭和化石燃料燃烧排放到大气中。在排放过程中，NOx会形成微小的烟雾颗粒和烟雾。参与研究的国际清洁运输委员会（ICCT）称，心肺疾病的发生与吸入空气中的这些有害物质有关，包括肺癌等疾病。政府会定期测试这些车辆，看看它们是否符合政府对柴油排放的要求。但存在一个很大的问题，即实验室测试无法模拟现实生活中的真实驾驶情况，因此低估了真实的污染水平。

研究人员估计，这些额外排放与2015年全球38000人的过早死亡有关，主要是在欧盟、中国和加拿大（据统计，美国因额外氮氧化物造成的死亡人数估计约为1100人）。结果不足为奇。今年1月，也有研究发现，在欧洲，更先进的柴油动力汽车比卡车和公共汽车产生的有害污染物更多，因为欧盟对乘用车发动机的废气排放有非常宽松的规定。即使这些车辆在实验室测试时达到了排放限值，但在实际道路上行驶时，其排放的NOx也将高于实验室测试结果。2015年9月，大众汽车排放门丑闻公布，外界开始讨论汽车尾气中的氮氧化物。研究人员开始了这项研究。

根据本研究的作者，避免额外污染物排放的一种方法是实施更严格的监管法规和测试程序。报告还指出，只有这样，到2040年底，我们才能防止每年17.4万人过早死亡。